MX5 NC2 na brzde

[vorw]

Hoja,

tak jsem se po uprave vyfuku a ECU konecne dokopal k tomu, zajet ke klukum z DiselPower na brzdu, abych si overil, bylo-li to k necemu . Graf z mereni je v priloze.


Nejhorsi krivka je serie, na podzim minuleho roku.
Prostredni je s novym vyfukem.
Nejlepsi vyfuk + ECU tune.


Z pocatecnich 162 jsem se vysplhal na 178. Vyfuk predcil moje ocekavani, naopak od upravy ECU jsem cekal trosku vic .


Berte to jako referenci, jak je natom v serii/lehce upravena NC2.

[MAXsport]

Moc pěkný, na jaký jednotce jedeš?

[riderhenry]

Me by zase spis zajimalo, co mas za vyfuk?

[Stepan P]

vim, ze se to tu resilo uz xkrat...ale whp by si tam nemel?

[spooon]

jsem z toho zmaten, nedávno sem pročítal, že sportovní výfuk bez ECU téměř nic neudělá, ale graf hovoří o trochu něčem jiném. Bylo to teda u NB, že by to u NC bylo jinak?

[notabenex]

jsem z toho zmaten, nedávno sem pročítal, že sportovní výfuk bez ECU téměř nic neudělá, ale graf hovoří o trochu něčem jiném. Bylo to teda u NB, že by to u NC bylo jinak?

Myslím že to souvisí s přísnějším naladěním EU plynu, odezvy, padání otáček atd. (doporučuju pjandovy články na Autoforum.cz).

Je to klidně možné

[vorw]

ECU mam seriovou, upravenou remote-reflashem pres ECUTek kabel (jestli nekdo budete potrebovat, muzu pujcit). Tune mi delal moto-east.com (Mike Mann), na zaklade datalogu, ktery jsem delal. Celkem to bylo asi 5 iteraci, nez jsme dosli ke zcela idealnimu prubehu AFR v celkym spektru otacek. Plus je tune upravena na 98 oct benzin.

Krome vykonu jsou v ECU upraveny veci jako posunuti funkce knock sensoru z 6000 na 7500 rpm, odsytraneni limitace vykonu na 1. a 2. stupen, pak je dost rapidne snizena prodleva reakce na pridani/ubran plynu, a dalsi veci, ktery si nepamatuju .


Vyfuk mam RoadsterSport

*Roadstersport Header
*RoadsterSport Midpipe
*RoadsterSport Q exhaust

Nejzasadnejsi vliv na vykon maji svody. Zaprve nemaji katalyzator a za druhe nejsou udelane tak prasacky, jako originalni.

WHP bohuzel netusim.