Mazda MX-5 NBFL 2002 1,6 - profi úpravy

[alobal]

Mazda MX-5 NBFL 2002 1,6
Najeto 118.000 km, perfektní stav, profi úpravy za více než 120 tis Kč – popis viz níže! Úžasný kus v perfektním stavu. Jede parádně.
Bez koroze, střecha super stav.
Nové rozvody, svíčky a pneu Toyo T1-R.

PODVOZEK:
BILSTEIN B14 – absolutní bomba. Výškově stavitelný. Spojení plyšovosti a závodní tuhosti. Geniálně čitelné, komunikativní, stabilní, ale přitom na hrbolech a rozbitých cestách komfortní (žádné tupé rány, jen příjemné zhoupnutí). V případě obutí málo přilnavých gum nebo na mokru naprosto geniální čitelnost pro drifty (podpořené KAAZ diferákem).
Vše díky 1-plášť konstrukci – hezky vysvětleno ZDE - http://elit.mx-5cup.cz/bilstein
Samotný kit viz zde (http://www.bilstein-shop.com/bilstein-m ... 19790.html)
Silentbloky na celém podvozku, diferenciálu a motoru měněny před 20 tis km.
Stavitelné stabilizátory HR.

BRZDY:
Auto vybaveno u MX5 vzácným zdvojeným posilovačem a na poměry MX5 (standardně slabé brzdy) má bezkonkurenční účinek i se sériovými brzdami.
Teď kotouče vrtané a drážkované EBC plus desky.


MOTOR, VÝFUK a PŘEVODOVKA
Ostré vačky, zvětšené sací a výfukové kanálky, upravená řídící jednotka.
Šestistupňová převodovka z 1,8 Anniversary + pětikvalt k tomu za doplatek.
Odlehčený setrvačník Toda
Sportovní výfuk, svody, katalyzátor.
Karbonové sání IL
Lamelový diferenciál Kaaz.
Pocitově jede neskutečně. Extrémně silné zvláště ve vyšších otáčkách. Jede lépe než 1.8 103kw. Ověřeno.

INTERIÉR:
Sedačky Corbeau pro Lotus Elise.
Sportovní volant OMP.

ZIMNÍ CENA 139.900 Kč
TEL: 739 290 577

[whisper]

Nazdar, čo presnejšie znamená upravená RJ?

[elektron]

Mna by zase zaujimal "vzacny zdvojeny posilnovac brzd"

[alobal]

no posilovač je 2 - komorový, představ si 2 na sobě, takže při tlaku na pedál je účinek posilovač násobně vyšší (nebude to přesně 2x, ale minimálně o polovinu).
Fotku ted nemám, ale můžu poslat.

[Robo96]

[cafe-racer]

To mi snad děláte naschvál s těma posilovačema
Obrázek od Robo není posilovač, ale brzdový válec s oddělenými nádobkami na kapalinu.

Zdvojený neboli tandemový posilovač je umístěný mezi pedálem a brzdovým válcem, vypadá nějak takhle

Funkční výhodu oproti klasickému neposkytuje žádnou ; jen umožňuje umístit výkonný posilovač i do prostoru, kam by se klasický jednoduchý nevešel kvůli velkému průměru. (účinnost posilovače je dána jeho plochou, tzn. je lhostejné zda mám single 10-ti palcový posilovač nebo tandemový 7-palcový který má dvě komory za sebou). Tandemový je samozřejmě složitější a těžší.

[moah]

No a jaka je vyhoda toho dvojnadobkoveho valce?

[TeeJay]

Viz příspěvek nad tebou.

Funkční výhodu oproti klasickému neposkytuje žádnou ; jen umožňuje umístit výkonný posilovač i do prostoru, kam by se klasický jednoduchý nevešel kvůli velkému průměru. (účinnost posilovače je dána jeho plochou, tzn. je lhostejné zda mám single 10-ti palcový posilovač nebo tandemový 7-palcový který má dvě komory za sebou). Tandemový je samozřejmě složitější a těžší.

[moah]

chápeme oba kontext, konverzace, že jo? Robo96 popisoval válec se dvěma nádobkama, cafe-racer zdvojený posilovač

[TeeJay]

Ok, on i posilovač je tvarem válec... každopádně v tom druhém případě je to "tvrdší pedál a kratší chod pedálu"
http://www.good-win-racing.com/Mazda-Pe ... -1699.html