Atmosférické dvoulitry

[jagy]

Mimochodem, lepší než F20 v S2000 mi rozhodně přijde K20 - dával se do Civicu Type-R. V základu má sice 200 koní, ale vyhnat ho na 240 není velký problém a projev má imho mnohem vyrovnanější a lepší. Nemá takové hluché místa jako F20

V serii ma to hluche misto prakticky kazdy z tech motoru - B16, B18C, F20C, K20A. Vse je to o nalazeni, snizenu VTECu dolu. Napr. u F20C je bezne s vyhozenym katem mit VTEC na 3600rpm s lepsim prubehem v celem spektru otacek. Je tam narust ve strednim pasmu okolo 20hp a zmizeni te neprijemne diry. Jinak jasne, K20A je o generaci novejsi a modernejsi motor. Ma i-VTEC tjn. elektronicky nataceci saci vacku dle potreby (zatez, otacky, atd.). Skvela vec.

[cchonza]

A taky nesmite zapominat, ze Mazda planuje prodavat 200000 tisic aut rocne a z toho velkou cast v zapadnim svete kde plati emisni normy. Renault vi, ze te sve specialiy proda maximalne desitky kusu proto se mu zvysene emise takhle nahoneneho motoru rozpousteji ve flotilovem prumeru mnohem lepe.

[Vavris]

Za prvé: Flotilové emise se řeší pouze v rámci EU, kde Mazda prodá dvoulitrových MX-5 možná méně, než Renault prodá těch RS klíšťat (pouhé desítky kusů to opravdu nejsou)
Za druhé: Zmiňovaný renaultí dvoulitr se začal prodávat v době, kdy žádné flotilové emise a pokuty za nadbytečný CO2 ještě neplatily
Za třetí: MX-5 MZR i Clio RS mají papírovou spotřebu skoro stejnou. 10,0 - 6,0 - 7,7 vs. 10,6 - 6,5 - 8,4


jagy: Jasně, ale úplně jednoduše - sériová S2K má průběh asi jako nejede-trochu jede-nejede-jedeeeeee, CTR prostě jen nejede-jedeeeeee Mimochodem, už bys mi tu S2K měl konečně půjčit